央廣網(wǎng)北京3月29日消息（記者李騰飛 劉文杰 云南臺(tái)記者左興東）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，經(jīng)過(guò)建設(shè)者14年的艱苦奮戰(zhàn)，中緬國(guó)際大通道重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路杉陽(yáng)隧道28日安全貫通。至此，大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大（理）保（山）段年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

　　杉陽(yáng)隧道全長(zhǎng)13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，穿越橫斷山區(qū)6條斷層破碎帶，自2008年開(kāi)工以來(lái)，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害達(dá)700多次。中鐵二十三局大瑞鐵路現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人劉相貞介紹，隧道開(kāi)挖進(jìn)行到最后的200米時(shí)，其圍巖地質(zhì)經(jīng)專家組評(píng)審為六級(jí)，這在我國(guó)鐵路隧道建設(shè)史上是比較罕見(jiàn)的。

　　劉相貞：隧道離山頂有1公里以上，存在比較大的高地應(yīng)力，最大的高地應(yīng)力相當(dāng)于每平方米承受2000噸的壓力。我們采用雙層大型工字鋼進(jìn)行支護(hù)都扭曲變形折斷了，就像在豆腐渣里打洞一樣。

　　施工過(guò)程中，近百名鐵路建設(shè)專家現(xiàn)場(chǎng)勘查，最終確定采用國(guó)內(nèi)隧道施工最強(qiáng)的加固防護(hù)舉措，結(jié)合超前地質(zhì)探測(cè)，對(duì)軟弱圍巖進(jìn)行超前支護(hù)加固，減少變形風(fēng)險(xiǎn)。杉陽(yáng)隧道的成功貫通，也為我國(guó)同類地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　大理至瑞麗鐵路全長(zhǎng)330公里，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目。其中，先期開(kāi)工建設(shè)的大理至保山段隨著杉陽(yáng)隧道的攻克，將在今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)大理至保山僅需1小時(shí)左右，云南省保山市也將結(jié)束不通火車的歷史。