日前，在馬鞍山市當涂縣江心洲的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現(xiàn)場，一節(jié)重達630噸的鋼桁梁在距長江水面60米的高空精準吊裝對位，標志著馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋首節(jié)段鋼桁梁架設成功，副汊航道橋進入主體鋼桁梁架設的關鍵階段。

　　馬鞍山公鐵兩用長江大橋分主汊航道橋和副汊航道橋。當日施工的副汊航道橋是巢馬鐵路全線重難點工程之一，采用（56+168+392+168+56）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，主橋總長840米，主跨392米。橋梁上層為雙向六車道城市快速公路，設計時速80公里；下層為雙線巢馬城際鐵路，設計時速350公里。主橋上層橋面為板桁組合，下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁，鋼梁總重約3.6萬噸。

　　根據(jù)設計，馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋主體鋼梁共分33個大節(jié)段，有14米、28米兩種基本長度類型，其中兩岸采用頂推架設共25個節(jié)段，跨中采用懸臂架設共8個節(jié)段，主梁標準節(jié)段吊裝重量約1100噸，最大節(jié)段重量約1400噸。各鋼梁節(jié)段均在鋼梁生產(chǎn)基地進行工廠化預拼裝生產(chǎn)，采用船舶通過長江航道運輸至橋位現(xiàn)場。

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