湛藍的天幕下，翻滾的怒江一路高歌，奔向更遠的地方。位于那曲市比如縣良曲鄉(xiāng)的“藏北第一吊橋”橫亙在奔騰的怒江之上。近鄰的一座老木橋，百根碗口粗的原木湊成的橋墩，任憑浪花拍打；不遠處的良曲鄉(xiāng)水泥大橋，橫跨怒江，連通著兩岸的現代交通。

　　三座橋，折射著藏北交通的巨大變遷。而今，昔日的“藏北第一吊橋”也已淡出歷史舞臺，雖然悄無聲息，但卻見證著怒江兩岸群眾的幸福之變。

　　在過去，木橋、溜索是兩岸居民出行渡江的唯一通道。有了老木橋，人們的出行需求基本得到解決。但由木板和繩索簡單搭建而成的老橋，又讓當地群眾犯了難。因為橋梁過于簡單，對很多人，特別是兒童單獨過橋造成了很大安全隱患。此外，因為橋梁承載能力限制，老橋也只能允許人馬通過。

　　這些困難造成群眾無法及時將各類經濟產品外運銷售。牦牛肉、奶渣、酸奶、牛奶等在最好、最新鮮的時候運往外地銷售，經常會出現還沒有運到銷售點，就已經壞掉的情況。交通不便嚴重制約了當地經濟發(fā)展。

　　1999年，由政府出資興建的新橋建成，該橋為懸索結構，橋長一百多米。在當時是那曲市跨度最大的吊橋，有著“藏北第一吊橋”的稱號。

　　堅固結實的新橋為群眾出行提供了更為安全的保障，也有效解決了當地物產及時銷售的問題。農牧民可以順利地將特產運往外地銷售，再加上精準扶貧政策的支持，越來越多的專業(yè)合作社成立，越來越多的群眾鼓起干勁參與特色經營。因為“藏北第一吊橋”，群眾的錢袋子鼓起來了，周邊6個村的經濟持續(xù)發(fā)展。

　　“‘藏北第一吊橋’的建成，讓當地群眾走上了堅實的致富路，大家紛紛買起了各種車、蓋起新房子?！绷记l(xiāng)鄉(xiāng)長才旺介紹道，“隨著經濟社會的發(fā)展，該吊橋已經無法滿足群眾的出行需要，于是政府投資在吊橋的下游建起了承載重量更強、能過大型車的現代化水泥橋。”

　　對于進出藏游客而言，“藏北第一吊橋”只不過是橫跨怒江兩岸的一座“老橋”，并不太引人注意。但這座“老橋”卻是藏北交通巨大變化的一個重要見證，對推動比如縣經濟社會高質量發(fā)展作出過重要貢獻。

　　截至2020年年底，比如縣續(xù)建農村公路項目共11個，總投資36752萬元，104個建制村實現道路通暢。

　　“剛參加工作那會兒，我們從良曲鄉(xiāng)去那曲市需要馬不停蹄趕2天，得益于快速發(fā)展的交通，現在3個半小時就能到那曲市。”在比如工作了20多年的吳達華說。

　　滔滔怒江奔騰不息，“藏北第一吊橋”靜靜聳立。怒江無橋不成路，怒江之橋，是比如人民幸福生活的時代見證。