“車(chē)軸卡扣已緊固，電源線已接通，探輪安裝完畢……”在拉林鐵路貢嘎至扎嚢站區(qū)間，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)公司拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段的4名探傷工正在按照分工組裝一臺(tái)“迷你敞篷車(chē)”，這款“迷你敞篷車(chē)”成為守護(hù)拉林線路安全保障運(yùn)輸暢通的“利器”。

圖為進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)。

　　“大家?guī)Ш霉ぞ卟牧?，?zhǔn)備出發(fā)?！?2時(shí)整，隨著作業(yè)負(fù)責(zé)人探傷工區(qū)工長(zhǎng)羅布一聲令下，呼嘯的寒風(fēng)中，黃色的“迷你敞篷車(chē)”緩緩啟動(dòng)，載著4名職工，開(kāi)始了當(dāng)晚對(duì)拉林鐵路20多公里線路的探傷檢查任務(wù)。

　　“迷你敞篷車(chē)”學(xué)名叫做雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，日積月累中，經(jīng)過(guò)車(chē)輪日夜碾軋，鋼軌內(nèi)部難免會(huì)出現(xiàn)細(xì)小傷損，影響到鐵路運(yùn)輸安全，雙軌探傷儀就是拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段專(zhuān)門(mén)引進(jìn)用來(lái)檢查鋼軌“內(nèi)傷”的一款先進(jìn)儀器，雖然外觀小巧，但它的檢查精度毫厘不差，深受職工們喜愛(ài)。

圖為進(jìn)行探傷前的準(zhǔn)備工作。

　　據(jù)羅布介紹，拉林鐵路穿山跨江，隧道占比高、內(nèi)外溫差大，是探傷檢測(cè)的重點(diǎn)地段。傳統(tǒng)的鋼軌探傷作業(yè)需要多名作業(yè)人員手推鋼軌探傷儀，頻繁搬運(yùn)工具上道、下道，每天工作量?jī)H為7至8公里?！懊阅愠ㄅ褴?chē)”由可拆卸的車(chē)架、座椅、顯示屏等模塊化結(jié)構(gòu)組成，不僅檢查功能強(qiáng)大，而且拆裝方便，可對(duì)兩股鋼軌同時(shí)探傷，兩小時(shí)的“天窗”即可完成10至15公里的探傷作業(yè)，探傷質(zhì)量和效率遠(yuǎn)非昔比。

　　“雙軌式鋼軌超聲波探傷儀探頭有18個(gè)通道，可實(shí)現(xiàn)軌頭、軌腰及軌底的全覆蓋檢測(cè)，其探傷系統(tǒng)使用的是定制的高性能筆記本電腦，高亮顯示屏不僅可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，而且清晰直觀，易于辨識(shí)和作業(yè)數(shù)據(jù)回放分析，對(duì)我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，消除斷軌隱患，提供了很大的幫助?！绷_布介紹說(shuō)。

圖為在路軌上組裝雙軌式鋼軌超聲波探傷儀。

　　經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)的連續(xù)檢查，零時(shí)50分，20公里的探傷作業(yè)全部完成。職工們準(zhǔn)時(shí)到達(dá)下道地點(diǎn)，開(kāi)始進(jìn)行探傷數(shù)據(jù)的下載、上傳，緊接著，他們又各司其職，開(kāi)始對(duì)探傷儀進(jìn)行拆解，幾分鐘前還在線路上“嗡嗡嗡”不停探傷檢查的“迷你敞篷車(chē)”，很快成為一堆形態(tài)各異的零部件，職工格桑群培開(kāi)始仔細(xì)清點(diǎn)拆卸下來(lái)的部件和工具材料，確認(rèn)無(wú)遺留后，他鎖上通道門(mén)，大家準(zhǔn)備乘車(chē)返回工區(qū)。

　　自拉林鐵路開(kāi)通以來(lái)，借助“迷你敞篷車(chē)”，拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段鋼軌探傷隊(duì)共探傷檢查正線鋼軌1580km ，到發(fā)線140km，站線29km，探傷發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷2處，輕傷19處，為拉林鐵路的安全運(yùn)輸提供了堅(jiān)實(shí)的保障。